简单、实用、颜值高,比亚迪这台新车预售10万起

2019-09-04 10:03:55  阅读:1  来源:

在今年的上海车展上,比亚迪推出了全新的两厢紧凑型纯电动轿车比亚迪e2,8月8日比亚迪e2(以下简称e2)开启了预售,新车共推出了2款车型,预售价为10-13万元,e2的上市进一步丰富了比亚迪纯电动车型的产品线,为消费者提供了更加个性化的选择,那么它的使用感受到底怎么样呢?接下来我们就为大家一一解答。





简单、实用、颜值高,比亚迪这台新车预售10万起


自打艾格加入比亚迪之后,比亚迪的车型颜值上升了不止一个等级,在这台e2前脸采用了“Crystal Energy”设计语言。六边形的大尺寸“进气格栅”几乎占据了整个前脸,内部采用了“满天星”式的中网设计,官方称之为“罗曼星阵”格栅,在右侧配有直流快充接口。

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进气格栅上方配有一条贯穿式的镀铬装饰条,两侧与大灯组相连,大灯组内部由三个透镜组成,远近光均采用了LED光源。

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前包围两侧还配有导流槽,除了美观之外在高速行驶过程中还可以将空气导入轮拱内部,起到降低风阻的作用。



e2的车身侧面采用了双腰线设计,车顶线条由B柱逐渐下探,从侧面看车尾造型比较圆润,给人一种很“敦实”感觉,虽然是一台紧凑级的家用轿车,运动味还是有的。新车的车身尺寸为4240*1760*1530mm,轴距为2610mm。



该车匹配16英寸的熏黑轮圈,轮胎是来自玲珑的CrossWind 御风 HP010系列,主打操控性和静音性,尺寸为205/60 R16。



e2的车尾采用了大量的横向线条设计,看上去很有层次感,比亚迪旗下车型标志性的贯穿式尾灯也没有缺席,尾灯组同样采用了全LED光源。在后包围的下方还有类似扰流板的设计,进一步提升了车尾的运动气息。





内饰部分,e2依旧延续了比亚迪家族那种简洁的设计,整体以黑色为主,在方向盘、中控台和空调出风口等区域配有仿金属材质的面板,中控台下方有仿皮质的缝线装饰,虽然是硬塑料,但样子还不错。





液晶仪表盘的尺寸目测和秦Pro上的相同,UI设计看起来比较科幻,有点像电影里宇宙飞船的仪表盘, 在这块仪表盘上可以显示电量、续航里程、空调、驾驶模式等信息,在切换不同的界面时,运行的流畅度也很不错。



方向盘的尺寸适中,握感也不错,材质上有些偏硬,驾驶员可以通过两侧的按键对定速巡航、仪表盘显示模式、语音系统进行控制。

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中控屏幕的尺寸达到了10.1英寸,绝大多数的车辆控制都集成在这块中控屏幕里,搭载的是DiLink2.0系统,除了可以使用一些比较常规的导航、酷我音乐、天气预报等软件之外,它甚至还可以打王者荣耀,安卓系统能用的软件基本都可以兼容,无论是实用性还是娱乐性都很强。





e2由于电池组侵占了一部分车内空间,导致它的地台比较高,它的座椅还不支持高低调节,体验者身高177cm,坐进前排调整好驾驶姿势之后,头部空间还有3指,如果是一位身高超过180cm的人开要缩着一点脖子才行,不然右前方的视线都会被后视镜遮挡。

该车的前排座椅还是比较宽大的,填充物软硬适中,对于身体的承托性不错,长久乘坐不会产生疲劳感。



前排座椅保持不动,体验者来到后排,头部空间还有2指,腿部空间两拳多一点。

后排座椅的的填充物相比前排座椅要更加柔软,坐上去也要更舒服,不足的是后排地台高度比较高,导致后排座椅坐起来有种小板凳的感觉。

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后排中间座位没有独立的座椅,坐垫和靠背比较硬,而且中间的地台也存在一定的高度,后排中间座位也没有头枕对于乘客保护还有所欠缺,由此可见,这台车更适合四人乘坐。


储物空间上,e2车内的储物格数量还是比较多的,但储物格的尺寸都不大,尤其是门板,只能容纳1瓶大概300ml的矿泉水瓶,在中控台下方设置有一个储物格,尺寸也不是很大,一台小米MIX只能勉强放进去。在前排设置有两个USB接口,但后排一个都没有,如果后排乘客想给手机充电只能从前排“引线”,使用起来不是很方便。



e2的后备厢被两侧轮拱侵占的比较多,空间不是很规整,后排座椅采用整体放倒,空间布局的灵活性上要稍差一些,除此之外,它的后排座椅在放倒时要双手同时拉住两侧的拉环,如果是身材比较娇小的女性操作起来可能不是那么的方便,希望后期加以改进。




e2搭载的是一台永磁同步电动机,最大功率为70kW,最大扭矩为180N·m,传动系统为固定齿比变速箱,标准续航版电池组容量为35.2kWh,NEDC续航里程为305km,高续航版电池组容量为47.3kWh,NEDC续航里程为405km,本次试驾的车型为标准续航版本。

纯电动车型由于电池组的存在,在体重上相比同类型的燃油车型要高出不少,重量的增加不仅会影响续航,对于车辆的操控性也会产生影响,e2通过使用大量的轻量化材料,将整备质量降低到了1250kg,达到了前/后50:50的配重。

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由于试驾活动在园区内进行,我们只在中低速状态下对车辆进行了简单的体验,e2的电动机最大功率只有70kW,动力水平大致接近于一台1.5L的自然吸气发动机,得益于体重的降低和电动机几乎零延迟的动力响应,这台车在中低速状态下开起来给人感觉很轻快,它的加速踏板行程比较长,动力输出都集中在前半段,在起步或者是低速超车时踩下一半加速踏板就能提供不错的推背感,但你要是觉得还不够,将加速踏板一脚踩到底,这台车并不会给你刺激的加速感,这种设定比较适合在城市中穿梭。



这台车的动能回收分为2个挡位,但这2个挡位之间的区分不是特别明显,在动能回收的最高挡位时松开加速踏板会感到明显的拖拽感,力度相比其他品牌某些车型也不是很大,这种设定让车子开起来比较舒服,不会有那种一顿一顿的感觉,但你要是想用单踏板控制车辆还是有些难度的。



在转向手感上,e2的方向盘很轻,开起来路感也不是很清晰,转动起来有点像游戏机上的虚拟方向盘,这种设定让e2无论是挪车倒库还是低速行驶都很轻松,对于一台代步为主的紧凑型家用车来说,这种设定还比较符合它自身定位的。



悬挂系统采用了前麦弗逊+后扭力梁的组合,调校上给人感觉比较有韧性,或者说是很“Q弹”,在转弯时能够提供不错的支撑性,试驾场地中减速带比较多,在经过减速带时悬挂的弹跳比较明显,尤其是后桥,对于大振动的处理还有待提升。





比亚迪e2作为比亚迪推出的首款纯电动两厢轿车,它的外观设计时尚靓丽、乘坐空间也不错,但车内的配置不是很高,内饰的质感上也不是很好,如果以一台城市代步紧凑型车的标准来衡量它,能有这样的表现还是很不错的,毕竟它还有着305km的NEDC续航,补贴后的预售价也仅仅只有10万元,目前在纯电动紧凑型两厢车中它也没有什么竞争对手,对于喜欢两厢车的消费者还是很有吸引力的。