每一个网红的梦想，都是和玛莎拉蒂来个自信的自拍。

在网上，经常有一些“键盘车神”说玛莎拉蒂是“伪豪车”。这里纠正一个概念，玛莎拉蒂绝对算不上是个“伪豪车”。奔驰宝马奥迪都算是豪华品牌，玛莎拉蒂难道算普通品牌吗？但是要是拿“超跑品牌”来要求它，或者拿兰博基尼、法拉利这种品牌来衡量，玛莎拉蒂这个品牌就算不上“豪华”了。

从诞生地来说，意大利博洛尼亚，超跑之乡；从品牌历史讲，1914年成立，妥妥的百年品牌；说起赛道历史，1930年，波尔扎奇尼就驾驶V4在黎波里为玛莎拉蒂赢得首次大奖赛冠军。细数玛莎拉蒂的赛道历史，竞争对手一直都是法拉利这样的级别。1962年的第一代Quattroporte（总裁）被誉为当时世界上最快的大型豪华四门跑车。

相比早些年间获得的种种殊荣，今天的玛莎拉蒂产品线紧缩，动不动就停工减少库存，入门级的Ghibli（吉博力）车型“仅仅”88.08万元起售，甚至还有大优惠。当年的老对手法拉利则早早的就封了“神”，成为最好的超跑之一。玛莎拉蒂究竟怎么了？

其实目前的超跑品牌都是有大集团爸爸做后盾的。像兰博基尼和布加迪有大众等等。虽然玛莎拉蒂背后也有菲亚特集团，但是菲亚特集团大伙都清楚，法拉利、玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧、JEPP...似乎赔钱的总比挣钱的多。所以玛莎拉蒂的现状似乎是可以预见的。

说到玛莎拉蒂就不得不提保时捷了。同样的身世，同样的品牌含金量，都玩过赛道，也都濒临过破产。但是人家会运营，非常有远见的在国内市场推出了卡宴车型。可以说，卡宴这款车救了保时捷，光靠着911那些车型保时捷早就完了。可能有人会说保时捷失去了品牌的精髓，但对于一个品牌来说，活下来不是最重要的吗？看看保时捷在国内的成功，就都懂了。

玛莎拉蒂衰落的其中一个原因，就是产品研发能力不佳。超跑品牌的技术一直都是引领时代的，走在所有车前方的。对比兰博基尼、法拉利等品牌，玛莎拉蒂的研发能力实在是不咋地。

再有一点，豪华品牌的质量一直都是上乘的。做工、性能、可靠性也是超跑的基本素质，达不到还算什么超跑？但是玛莎拉蒂频频爆出的各种小问题，实在是不像一个豪华品牌的表现。

最后一点，还是源自于保时捷的压力。当保时捷真正的放下身段，甚至去和一些诸如捷豹、路虎等二线豪华品牌去抢市场，那就真的太可怕了。凭借着保时捷的品牌号召力，还有谁能打？虽然玛莎拉蒂弄出了个Levante，来对标卡宴。但从市场的表现来看，还是选择卡宴的人更多一些。

其实说实话，不论是保时捷还是玛莎拉蒂，对我们普通人来说都算的上是“豪车”了。对于“三叉戟”，国内的消费者还是比较认可的，但这不意味着选车的时候会去选择他。在产品力上，玛莎拉蒂真的需要在下一点功夫了；在营销上，真的需要学学保时捷。只有更懂中国消费者，才能做的更好，不是吗？

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